Ремонт полного привода Хендай Санта Фе

Уплотнения приводных валов на агрегатах трансмиссии обычно имеют ресурс значительно более 100 тыс. км. Но нередко высокие нагрузки, воздействие воды и грязи, перепады температур и использование некачественных запчастей приводят к необходимости замены сальника привода Хендай Санта Фе на пробегах значительно меньше 40 тыс. км.

Сайлентблоки, через которые задний редуктор монтируется на подрамник, имеют ограниченный ресурс – обычно не более 90 тыс. км. Но характерной «болезнью» Санта Фе является интенсивный износ правого переднего крепления: нередко замена сайлентблока заднего редуктора Хендай Санта Фе требуется уже на 40 – 45 тыс. км или даже раньше.

По регламенту замена масла в редукторе Хендай Санта Фе должно выполняться каждые 120 тыс. км пробега. Однако проверять состояние жидкости требуется как минимум с 45 тыс. км и выполнять замену при ее потемнении, появлении запаха, наличии примесей, стружки и т.д.

Регламентом техобслуживания замена масла в муфте полного привода Хендай Санта Фе не предусмотрена – этот агрегат считается необслуживаемым. На практике жидкость постепенно приходит в негодность и требует замены раз в 40 – 60 тыс. км.

Замена подвесного подшипника – наиболее частая операция по ремонту кардана Хендай Санта Фе. Располагаясь на внутренней лицевой части вала, подвесной испытывает постоянные нагрузки, в результате которых страдает как шлицевая часть, так и сама крестовина.

Автомобилисты уже привыкли, что замена масла даже в механической коробке передач – это не прихоти сервисменов, а осознанная необходимость. В случае с раздаточной коробкой Хендай Санта Фе ситуация аналогичная. Агрегат крайне дорог в ремонте. Самый простой и дешевый способ поддержаний его в рабочем состоянии, как раз и состоит в регулярной замене трансмиссионной жидкости.

Постоянный или подключаемый полный привод практически обязательные опции паркетников для наших тяжелых условий эксплуатации. Да, в небольших количествах на рынке присутствуют чистые переднеприводные версии, однако погоды они не делают.

Благодаря полному приводу, корейский паркетник Хендай Санта Фе уверенно чувствует себя на любом покрытии. Без разницы, скользка ли дорога зимой или покрыта слоем воды при сильном ливне. Задний мост служит гарантией, что во время пробуксовки передних колес, машина сразу же получит дополнительное усилие, позволяющее избежать заноса.

Текущие сальники являются бичом проблем с раздаткой Хендай Санта Фе. Особенно грешит этим сальник правого переднего привода. Сложная конструкция полуоси, которая делится на 2 части и соединяется подвесным подшипников, создает потенциальный люфт, приводящий сальник в негодность. Если не уследить за процессом, то раздаточному редуктору, довольно быстро, понадобится проведение дорогостоящего ремонта.